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和班尼特福迪一起 中新網5月29日電 據香港商報網報道,香港鐵路北京pk10(港鐵)宣佈,已於5月28日晚非行車時段,恢復東鐵線新信號系統的動態行車測試。為確保東鐵線一样平常列車服務不受影響,測試會部署在每周二至周三晚的非行車時段內進行。此前,荃灣線在非行車時段進行新信號系統測試,曾發生列車相撞事故。資料圖:3月18日,港鐵清晨近3時測試新信號系統期間,中環至金鐘站有列車相撞。圖為中環站人流較平凡擁擠。中新社記者 麥尚旻 攝  測試於非行車時段進行  港鐵指,為配合日後沙田至中環線延长過海,東鐵線正進行信號系統晋升工程,但因應3月18日荃灣線於非行車時段,進行新信號系統測試期間發生的事故,盡管東鐵線的新信號系統與荃灣線的新系統並不雷同,但為審慎起見,公司自事务後暫停所有新信號系統的行車測試。  港鐵續指,至於不涉及列車運行的靜態測試,已在5月初逐步恢復,測試過程也大致暢順。  港鐵已请求承建商提交詳細報告,以再三確定系統切合動態行車測試的宁静请求。同時,公司也委聘瞭獨立宁静顧問進行宁静評估,確認東鐵線新信號系統切合國際宁静標準做動態行車測試。  經仔細審視承建商提交的資料,確定測試計劃宁静後,港鐵批准由5月28日晚起,在非行車時段恢復東鐵線新信號系統的動態行車測試。在測試期間,港鐵公司會亲密監察測試過程,確????seo??????保鐵路運作的宁静。  車務總監:宁静是重要考慮  港鐵公司車務總監劉天成表现,宁静一直是港鐵的重要考慮。在過去數月,港鐵一直嚴謹和詳盡地進行檢視和調查。  在信號系統更換工程進行期間,港鐵會繼續確保公眾宁静,以及港鐵員工和承建商事情人員的宁静。 金華官員眼中的龐青年:語言特点明顯,纷歧定永遠失敗下去  因為河南南陽的“水氫汽車”項目,曾經紅極一時的青年汽車集團掌門龐青年,遭受極大質疑。而在他的造車事業發跡之地浙江金華,处所官員怎麼看龐青年?  5月28日下战书,浙江金華經濟技術開發區黨工委委員、管委會副主任陳洪在其辦公室,接收瞭包含汹涌新聞在內的多傢媒體的采訪。  陳洪表现,應該客觀对待龐青年南陽項目引發的爭議,“南陽項目,我們要考慮的包含成本、穩定性。它是一個試驗產品,並不是一個成熟的可以批量化生產的產品。”  “不管他人怎樣,他尽力做這個事。我覺得沒有什麼可罵的。”在陳洪看來,無論企業或处所政府,都應該盡早佈局氫能源市場。  至於龐青年是否以投資氫能源為噱頭,行圈地騙政府補貼之實,陳洪認為,有待第三方權威機構實地核實,但其個人認為龐青年確實在這個領域投入瞭大批人力財力物力。  官網資料顯示,金華開發區建立於1992年,1993年成為省級開發區,2010年升格為國傢級經濟技術開發區。2013年10月與金西經濟開發區成建制整合,實行“一塊牌子、統一對外,一套班子、統籌治理”。整合後的金華經濟技術開發區管轄范圍內的都会規劃區面積80平方公裡,是金華經濟的主要增長極。  金華開發區也是龐青年造車實體青年汽車的總部所在地。  據陳洪介紹,青年汽車在金華基田主要做豪華大巴。青年汽車的尼奧普蘭大巴當年引領瞭大巴市場,曾經最高賣價可以達到380萬元。像浙江的快客系統,基础是青年汽車的大巴。這是青年汽車曾經的輝煌時刻。  後來,交通出行方法改變,高端大巴受沖擊很大,龐青年在乘用車及高端轎車市場的試水、收購又遭受敗績,從此陷入沉静。近年來,他開始重兵投入氫能源汽車。  “龐總在這個領域有很大貢獻……我覺得我們的關註點,應該為整個國傢的經濟發展,而不是糾結某一個人的沉浮……我們應該關註這個行業,關註氫燃料電池,我們有朝一日能否超過日本。”陳洪說,這次媒體大面積報道應該是好事,讓大傢關註氫能源這個項目。之前是有限的研發資源在做研發,盼望今後國傢級科研機構和大企業平臺能源投入其中。  對於青年汽車自己,陳洪表现,“新能源的補貼,我們幫他積極爭取,隻要他賣瞭車,我們會幫他爭取補貼。無論優秀企業,還是困難企業,我們普惠制的政策都一視同仁,不會因為你困難而不給你。”  下為陳洪接收采訪與記者對話實錄:  記者:您說的很是正確,但我們現在须要確定的是,龐青年和青年汽車集團真的在做這個事情嗎?  陳洪:你這個問題就決定瞭它該由誰來答复。現在任何第三方,都沒有辦法證明他是否精準地在做這件事。但我從一個旁觀者角度看,我認為他基础是在做的,我去過如皋,我也去過南陽。  龐青年投入瞭必定的人力、財力、物力來做這件事。你們也知道的,他被“限高”(指被限制乘坐飛機、高鐵),他去如皋、南陽、西安,都要坐他的老奔馳。快150萬公裡瞭。我說你這車壞瞭,至少坐商務車,也舒畅一點。他說,我尼奧普蘭的發動機,至少能跑200萬公裡。我這車還能坐。這些話都是親口跟我講的。  你的這個問題有兩種人能答复。第一,他自己,你未必信。第二,還有一個權威的第三方機構來調查,進行技術審計。這些年,他投入瞭几多錢,他手裡儲備瞭几多技術實力,然後來證明他是否真的在做這件事,或是假大空隙忽悠。  我講的客觀吧?我實實在在攤開來講。龐總這個人,語言特点明顯,他會沉醉自己的思绪裡。他那天接收采訪,我也建議他這種話應該由專傢來講。  記者:這些年政府對這傢企業的幫扶有哪些?  陳洪:新能源的補貼,我們幫他積極爭取,隻要他賣瞭車,我們會幫他爭取補貼。無論優秀企業,還是困難企業,我們普惠制的政策都一視同仁,不會因為你困難而不給你。  在我們金華,外資內資,都一視同仁。外資、民資、國資,普惠性政策都一樣。  對我們政府來說,當然盼望這傢企業能煥發新生。就青年汽車集團,到現在為止,他們還是有訂單的,不是一個完整爬下的企業,而且曾經輝煌過。我心裡100%盼望他能把氫燃料電池做起來,至少它的母體很大一部门在我這裡生產啊。他會帶來新的產值,新的就業,新的稅收。我确定樂見其成。我不會因為他遇到一些困難,就另眼对待。  記者:青年汽車集團的現狀怎樣?  陳洪:這兩天信息量很大,我們要歷史地客觀看這個問題。  那天南陽那邊的報道出來,我就建議這個問題應該由專傢來說。第一個問題是技術問題,馬上就有人想到當年的水變油。我們知道這事不是直接由水變氫,首先要瞭解技術脈絡。氫燃料電池的脈絡要搞明白,它不是儲電池,它是一個發電場。  南陽項目,我們要考慮的包含成本、穩定性。它是一個試驗產品,並不是一個成熟的可以批量化生產的產品,這是我個人對這事的懂得。以是引起瞭许多誤解,许多人認為它是偽科學。  從某種意義上說,不管他人怎樣,他尽力做這個事。我覺得沒有什麼可罵的。  記者:現在青年汽車在如皋那邊重要負責氫能源的哪塊?  陳洪:現在金華重要生產氫燃料電池的整車,裡面的氫燃料電池來自若皋。  金華基田主要做豪華大巴。若是你們在北京,兩會期間的大巴,重要是金華青年汽車。青年汽車的尼奧普蘭大巴當年引領瞭大巴市場,曾經最高賣價可以達到380萬元。我們當年專門去北京為它做推廣展现會。像浙江的快客系統,基础是青年汽車的大巴。這是青年汽車曾經的輝煌時刻。  後來,我們交通出行方法改變瞭。快客出來瞭,k字頭火車出來瞭,高鐵出來瞭,再然後廉價航空出來瞭。對高端大巴的沖擊就很是大。它的市場受到影響。  另一方面,他們企業治理也有問題。他們一些戰略決策,好比去做乘用車,適應不瞭競爭環境。收購國際品牌,受制於一些因素,沒有胜利,但支付成本。也搞瞭其他專用車,在省外搞瞭一些基地,也沒有胜利。  我們不去判斷其初衷的好與惡。他去做瞭,結果不太幻想,最後有可能退縮做他的本行。和轎車生產纷歧樣,大客車全是依照訂單生產,工人勞動會出現斷檔。關鍵看一個時間段內的產量。  當然,實事求是講,青年汽車的大巴產量下滑,但其品質和口碑還是不錯的。我建議你們去公交系統、長途汽車領域去咨詢。從某種意義上講,龐青年一直在做汽車這個事,胜利與否,我們另說。  我對他有必定信念,這些年他們把員工派到德國培訓,依照德國的工藝來生產(大客車),這些年他們在外洋收購、技術儲備做瞭许多。现在做氫能源,他們想從這裡有突破。直白講是他們想捉住這個市場。  我個人有一個武斷的判斷。無論企業或政府,面對氫能源這個市場,若是不早做佈局,後面就沒有你啥事。這兩年氫能源技術的引進很快,氫燃料電池的成本在急劇降落。技術更新很快,沒有哪條線必定是正確的。  若是不早做佈局,一旦成本下降到比燃油還低時,別人技術完備後,你能做的隻剩下買車瞭。這個時候,你到我這裡辦廠吧,對不起,人傢已經建成瞭。這是我對南陽那邊的考量,他們也想早做技術儲備。  龐總在這個領域有很大貢獻。青年汽車在金華多年,每年兩次工業大會,我們請龐總發言。這兩年他們低谷中。這兩年企業受挫,別說他們不是上市公司,上市公司受挫還少嗎?  我覺得我們的關註點,應該為整個國傢的經濟發展,而不是糾結某一個人的沉浮。我們要關註這個技術是否存在?這傢企業是不是先行者。他們即便失敗瞭,他是不是帶來輻射效應?  我們應該關註這個行業,關註氫燃料電池,我們有朝一日能否超過日本。  這次媒體大面積報道應該是好事,讓我們關註氫能源這個項目。之前是有限的研發資源在做研發,盼望今後國傢級科研機構和大企業平臺能源投入其中。  記者:您說的很是正確,但我們現在须要確定的是,龐青年和青年汽車集團真的在做這個事情嗎?  陳洪:你這個問題就決定瞭它該由誰來答复。現在任何第三方,都沒有辦法證明他是否精準地在做這件事。但我從一個旁觀者角度看,我認為他基础是在做的,我去過如皋,我也去過南陽。  龐青年投入瞭必定的人力、財力、物力來做這件事。你們也知道的,他被“限高”(指被限制乘坐飛機、高鐵),他去如皋、南陽、西安,都要坐他的老奔馳。快150萬公裡瞭。我說你這車壞瞭,至少坐商務車,也舒畅一點。他說,我尼奧普蘭的發動機,至少能跑200萬公裡。我這車還能坐。這些話都是親口跟我講的。  你的這個問題有兩種人能答复。第一,他自己,你未必信。第二,還有一個權威的第三方機構來調查,進行技術審計。這些年,他投入瞭几多錢,他手裡儲備瞭几多技術實力,然後來證明他是否真的在做這件事,或是假大空隙忽悠。  我講的客觀吧?我實實在在攤開來講。龐總這個人,語言特点明顯,他會沉醉自己的思绪裡。他那天接收采訪,我也建議他這種話應該由專傢來講。  記者:這些年政府對這傢企業的幫扶有哪些?  陳洪:新能源的補貼,我們幫他積極爭取,隻要他賣瞭車,我們會幫他爭取補貼。無論優秀企業,還是困難企業,我們普惠制的政策都一視同仁,不會因為你困難而不給你。  在我們金華,外資內資,都一視同仁。外資、民資、國資,普惠性政策都一樣。  對我們政府來說,當然盼望這傢企業能煥發新生。就青年汽車集團,到現在為止,他們還是有訂單的,不是一個完整爬下的企業,而且曾經輝煌過。我心裡100%盼望他能把氫燃料電池做起來,至少它的母體很大一部门在我這裡生產啊。他會帶來新的產值,新的就業,新的稅收。我确定樂見其成。我不會因為他遇到一些困難,就另眼对待。  記者:給青年集團的補貼有几多?  陳洪:市區是兩級的,這個數字很難統計。各個部門有差别的政策,經信、科技和商務都有自己的政策。現在還沒有匯總,我沒有具體數據。我隻知道原則,隻要你具備條件,我們都會給你。  記者:我們知道,青年汽車集團從寧夏到內蒙古到山東到貴州,他們的項目最終都爛尾瞭。現在到瞭南陽。南陽也是開發區,大傢都擔心他們在南陽也是不是這樣,擔心统一模式循環应用。  陳洪:你背後的問題是:他是否用不存在、不胜利的東西去忽悠。  從我的瞭解,他確實在许多处所投瞭,但產品是纷歧樣的。好比石嘴山,他當時想做重卡。他的資質放在差别处所。你再去看國內的汽車企業,汽車企業集團都一樣,都不會盤踞在一個处所。  所有的汽車集團,不管國有,還是民間的,他确定是全國都要佈局。因為既要有处所的產業需求,好比重卡的处所,礦比較多,礦產须要高質量的運輸車輛。做全國佈局,對於汽車企業很主要的事情。  我想說,那麼多失敗,並纷歧定說他永遠失敗下去。一样平常而言,他可能經歷许多失敗,也會有胜利。  我們一直認為,新能源汽車產業是未來的重點產業,须要我們去培养。不管去年到今年遇到什麼困難,我認為這個市場才開始。你們過三五年再來看,未來必定是新能源的。好比德國4.0,他們已經有一個精準的判斷。  對企業來說,一旦技術演進到成本低於燃油時,那麼這個市場必定會爆發的。我個人認為,性價比高,節能又環保的,大傢确定會去買的。我們應該把這個事情,當成一個很好的觀察點。许多年後回過頭看,今年很可能是元年。  記者:新能源是一個大的發展偏向,也是远景廣闊產業。做這個事情胜利的纷歧定是青年汽車,它現在的問題太多。  陳洪:若是要詳細瞭解,确定须要一個個剖解麻雀,必定要細而又細。我盡量用客觀視角來看問題。他有许多失敗,我不來判斷好惡。市場行為讓市場來解決,执法的問題讓执法來解決。  若是這個企業有問題,执法必定會追究他的責任。他現在還有生活空間,說明他這麼做有他的理由。我建議把關註焦點放在好好學習氫能源的知識。據說豐田公司有5000個專利,它都公開瞭。我們的差距在哪裡?作為政府,我們應該往哪方面去引導?  我一個处所政府都在想這個問題,站在更高層面,好比說氫能源,有幾個焦点問題:氫能源關鍵燃料和減低成本問題,是不是應該有國傢全力支撑的機構來突破這些技術,以後造福於国民?我們為什麼不像日本那樣,把35兆帕的壓力进步到70兆帕?我們在這些方面,能不能再集中力气來辦大事?  記者:青年汽車被納入幫扶對象的依據和標準是什麼?  陳洪:我們有總的原則。第一,他是不是我們的主導產業。他确定是我們的主導產業。第二,他是不是盡瞭社會責任。培養瞭许多中高級人才,许多人離職後,成瞭別的企業骨幹力气。而且我們也做審慎判斷,我們也盼望任何一傢曾經那麼優秀的企業,不要敏捷出局。我們盡量幫扶你。  幫扶的方法有许多。最直接的資金支撑。還有,???????????我們現在不打攪你,讓你找機會做起來。  記者:對於青年汽車,具體有哪些幫扶办法?  陳洪:我們對青年汽車,既有直接的支撑,也有間接的支撑。  我對金華的產業很瞭解,有我自己明確的主張和態度。那天我同學的群裡發瞭這個新闻,我說不要急,讓子彈飛一會。我們要有自己的想法和對這個產業的判斷。  我盼望氫燃料電池,通過這件事,讓更多人關註這個產業,投入其中。我們且冷眼旁觀,再過五年後,也許這傢企業倒瞭,可是後來人也許會胜利。你能說那個人一點貢獻沒有嗎?那個人前浪拍在沙灘上,我們還會糾結他拿瞭几多補貼?  政府永遠算大賬,在這裡也許會虧,但他有GDP來證明,隻要我GDP平均程度进步,或正增長的,說明我的賬基础沒有算錯。我的財力投入,我們投某個項目,或支撑某個項目,最終是關註區塊內整個經濟體的配合繁榮。隻要我不帶有個人好处,我去幫扶他,确定有基础考量。汹涌新聞記者 王去愚

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mojay 中新網5月29日電 據美媒報道,美國維吉尼亞海岸的一個夏日派對日前吸引瞭數千遊客前來,可是派對過後海岸上滿地垃圾的照片在網絡上敏捷傳開。維吉尼亞海灘市表现,總計有10噸垃圾被清算。  據當地電視臺報道,Chic's海灘舉行的一個夏日派對Floatopia日前吸引瞭數千人在切薩皮克灣度過瞭一天,人們飲酒玩樂,而事後滿地垃圾的照片也在網絡上敏捷傳開。資料圖:志願者在海灘上清算垃圾。  當遊客們離去,維吉尼亞海岸遺留下的是滿眼的木筏、破損的遮陽棚、紅色紙杯和毛巾。  維州海灘公共事情發言人蘭克福特說,在27日上午隻有9名事情人員趕到現場清算,並在上午9點15分左右肃清瞭10噸垃圾。  “這裡有食物包裝、罐頭、瓶子、毛巾,一切東西。”蘭克福特說,“這感覺像是一場龍卷風襲來,每個人都為瞭宁静奔驰,把一切都留在那裡。”  當地電視臺表现,通常情況下Chic's海灘一個周末產生的垃圾在1噸左右。但這次卻產生瞭10噸的垃圾,這比佛州志願者2018年整年在彭薩科拉地區的海灘上清算的9噸的垃圾總量還多!  蘭克福特說,Floatopia派對重要是在社交媒體上組織的,這使得與活動組織者的溝通變得困難。  該市議員邁克爾·貝?????????盧奇(Michael Berlucchi)在視頻中發佈瞭一幅海灘上充滿垃圾的畫面,並發出感嘆,“我們可以做得更好!” 深圳要放開汽車限購?官方回應:相關政策仍待進一步研讨  簡介:深圳市交通運輸局對此回應稱,深圳政策仍待進一步研讨,现在沒有新新闻可以披露。  5月28日,《廣東省完美促進消費體制機制實施计划》出臺,對當前制約消費的突出問題提出瞭9方面29條具體舉措,其中包含逐步放寬廣深兩地汽車搖號和競拍指標,擴大準購規模。這一新闻引發不少市民關註。深圳市交通運輸局對此回應稱,深圳政策仍待進一步研讨,现在沒有新新闻可以披露。  據瞭解,深圳自2014年12月29日,實施小汽車增量調控。今年1月初,修訂後的《深圳市小汽車增量調控治理暫行規定》和《深圳市小汽車增量調控治理實施細則》正式發佈。修訂後的政策在小汽車增量指標的设置周期、額度、比例及方法上,均與此前坚持瞭一致,並进步瞭企業申請增量指標的門檻。深圳通俗小汽車增量指標以12個月為一個设置周期,每周期设置額度8萬個(個人指標占88%,單位指標占12%),采用搖號、競價的方法各设置增量指標4萬個。混杂動力小汽車和純電動小汽車增量指標無總量限制。  限購4年多以來,深圳參與搖號的市民已由最初的12萬餘人增長到现在的123萬以上,中簽率由3.19%下降至不足0.24%。個人車牌競拍價格也由最低時的1.2萬餘元,逐步攀升,最高時達到瞭95103元,出現在2017年12月。近一年車牌價格都穩定在5萬元以上,其中有6個月的價格突破瞭6萬元,最新一期競拍價格為71301元。  根據官方披露的信息,深圳小汽車增量調控政策實施以來,停止2017年底,克制瞭約66萬輛当地小汽車,限外政策也有用把持瞭外地車应用,對延緩交通擁堵惡化起到積極作用,為交通擁堵治理爭取時間。期間,深圳鼎力大举發展公共交通,開展交通擁堵治理和“公交都市”創建系列事情,有用緩解瞭都会交通擁堵狀況。同時,對新能源指標撤消總量限制,也鼎力大举推動瞭車輛節能減排事情,令新能源車逐步被市民所接收。停止2018年10月尾全市累計發放新能源車指標共約19.7萬個,有力促進瞭國傢新能源戰略發展。  值得註意的是,有剖析稱,廣東此舉或是對國傢發改委的回應。據媒體此前報道,今年4月份,國傢發改委辦??? px公廳曾內手下發《推動汽車、傢電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施计划(2019-2020年)(征求意見稿)》。其內容包含嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已限購处所2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增添50%、100%等。對於該則新闻,在4月18日舉行的國傢發改委新聞發佈會上,其新聞發言人回應,“正在瞭解相關情況,所有政策的出臺都要經過反復論證、充足征求有關方面意見。”  依據《深圳市小汽車增量調控治理暫行規定》相關內容,若是深圳要調整增量指標设置分類、額度、比例、方法,還需由市交通運輸治理部門會同市發展改造、人居環境、公安交警等部門,根據途径承載才能、大氣環境保護须要等情況制訂计划,報市政府批準後公佈實施。

湖北快三豹子最 中新網5月29日電 據《歐洲時報》報道,5月29日是天下無煙日,此前一天,法國公共衛生總局公佈的最新數據顯示,在法國,吸煙是導致逝世亡的最主要缘故原由。不過,法國的吸煙人數近年來有所下降。資料圖:制止吸煙標志。中新社發 王駿 攝  據報道,2015年,由於吸煙引發的癌癥、心腦血管疾病和呼吸疾病導致法國約7.5萬人逝世亡,占逝世亡總人數的八分之一。其中,逝世於吸煙的男性約為5.5萬,占比19%,而逝世於吸煙的女性約為2萬,占比7%。  長期來看,法國男性吸煙逝世亡率呈降落趨勢,而女性則呈上升趨勢。2000年到2015年間,逝世於吸煙的男性比例降落到11%;而近15年間,女性吸煙逝世亡人數則由8000人增至19900人,增添瞭2.5倍。  報道稱,這一趨勢演變同生涯方法變化息息相關,1970年之後,法國吸煙的男性越來越少,但女性吸煙人數則越來越多。  此外,法國衛生部長佈贊(AgnesBuzyn)表现,2016年至今,法國一样平常吸煙人減少瞭???????????160萬人,僅2018年第一季度,人數便下降60萬人。一样平常吸煙人數比率也由2017的26.9%降落至2018年的25.4%。  法國政府認為,煙價上漲、政府為尼古丁替换療法供给報銷、以及11月“無煙月”活動,是造成吸煙人數降落的缘故原由。不過,吸煙人數雖降落,但同其它發達國傢相比,法國一样平常吸煙人數比率仍然很高。此外,傢庭富饶條件差别,吸煙率也差别,統計顯示,失業者、受教导水平不高者以及低收入者更容易吸煙。 “嘿,你是個bitch!”  面對這樣有著性騷擾意味的話,多數人纵然不選擇回擊,也會缄默。但在人工智能的天下裡,答复極有可能是逢迎式的。例如,蘋果公司開發的AI語音助手會答复,“若是我能,我會臉紅。(I’d blush If I could)”。若是你“調戲”亞馬遜的Alexa,“You’re hot”,它的典范反應是高兴地回應“你說得很好!”(這些答复最近已經修改——作者註)  5月22日,聯合國發佈瞭長達146頁的報告,批評大多數AI語音助手都存在性別偏見,報告名就叫《若是我能,我會臉紅》。“因為大多數語音助理的聲音都是女性,以是它對外傳達出一種信號,表示女性是樂於助人的、溫順的、盼望获得幫助的人,隻需按一下按鈕或用直言不諱的下令即可。”  除瞭Siri、Alexa,分別由微軟、谷歌、三星等公司開發的Cortana、Google Now和Bixby也都存在類似問題。國內许多科技公司也沒免於指責。  “技術反应著它所在的社會。”聯合國教科文組織性別同等部負責人珂拉特(Saniye Gülser Corat)告訴媒體。該部門擔心,A??????????I智能助手順從的形象會擴大性別刻板印象,影響人們與女性交换的方法,以及女性面對他人请求時的回應模式。  事實上,人工智能在许多領域都已經表現出對女性的“偏見”。例如,在人工智能應用最廣泛的圖片識別領域,女性就和做傢務、待在廚房等場景聯系在一起,经常有男性因此被AI認成女性。AI翻譯時,醫生被默認是男性。這種偏見還會伸张到廣告投放裡:谷歌給男性推送年薪20萬美元職位的招聘廣告的概率是女性的6倍。  換句話說,AI已經學會瞭“性別歧視”,站在廚房裡的就“該”是女人,男子就“該”比女人拿更高的薪水。  女性隻是偏見的受害者之一,少數族裔、非主流文化群體都是人工智能的歧視對象。一件印式婚禮的婚紗,會被認為是歐洲中世紀的鎧甲,而西式婚紗的識別正確率則超過95%。研讨人員測試微軟、IBM、Face++三傢在人臉識別領域領先的系統,發現它們識別白人男性的正確率均高於99%,但測試膚色較深的黑人女性的結果是,錯誤率在47%——和拋硬幣的概率差不瞭几多。  一個不能忽視的事實是,女性約占人類總生齿的50%,玄色人種約占全球總生齿的15%,而印度約占全球六分之一的生齿。面對這些群體,人工智能卻好像“失明”瞭,兩眼一抹黑。  這也不是人工智能時代才有的事情,搜索引擎早就誠實地展现瞭類似的“歧視”。在相當長的時間裡,搜索典范的黑人名字,搜索建議有超過80%的概率會供给“拘捕”“犯法”等詞,而沒有種族特点的名字,相應的概率隻有不到30%。在谷歌圖片搜索“CEO”,結果會是一連串白人男性的面貌。  這是一個各行各業都在擁抱人工智能技術的時代。有人預測,到2020年,中國人工智能帶動相關產業規模將超過1萬億元国民幣。在其他許多國傢,人工智能也被列為高新技術,從業人員能享受稅收減免等諸多優待。  我們重视人工智能的高效力、低成本和擴展性。若是它隻是在翻譯、識圖等領域出現“偏見”,結果尚可忍耐,犧牲一些便捷性即可彌補。在更多時候,歧視會在人們廣泛運用人工智能時被無意識地放大。  為瞭进步招聘效力,亞馬遜開發瞭一套人工智能法式篩選簡歷,對500個職位進行針對性的建模,包括瞭過去10年收到的簡歷裡的5萬個關鍵詞,旨在讓人事部門將精神放在更须要人類的处所。  想法很好,但現實卻殘酷。AI竟然學會瞭人類性別歧視的那一套,通過簡歷篩選的男性遠多於女性,它甚至下調瞭兩所女子學院的畢業生評級。  许多人都認為,人工智能比人類更公平,冷冰冰的機器隻信任邏輯和數字,沒有情感、偏好,也就不會有歧視,不像人類的決策,混亂且難以預測。但實際上,人工智能“歧視”起來绝不含混,比人類更嚴重。  當前的人工智能沒有思索才能,它能做的,是尋找那些重復出現的模式。所謂的“偏見”,就是機器從數據中拾取的規律,它隻是誠實地反应瞭社會中真實存在的偏見。它會積極“逢迎”人類的性騷擾,是因為人類盼望它逢迎,它之以是會“歧視”,是因為人類把它訓練成瞭這樣。  小米公司研發的語音助手小愛就曾被曝出存在歧視同性戀的言論。小米公司為此致歉,並解釋稱,小愛的答复都是從網絡公開數據中學來的,不代表公司和產品的態度,公司已經進行瞭幹預處理。  亞馬遜研讨後發現,因為在科技公司中,技術人員多數是男性,讓人工智能誤以為男性特有的特質和經歷是更主要的,因而將女性的簡歷消除在外。斯坦福大學的研讨人員則發現,圖片識別率異常的缘故原由是,“喂”給AI的圖片大多是白人、男性,缺少少數族裔,而包括女性的圖片裡,往往會出現廚房等特定元素。  換句話說,機器不過是“學以致用”。  這看起來很難有改良的可能,現有的訓練方法甚至會加深“偏見”。你必定有過這樣的經歷,剛在購物網站上購買瞭洗發水,就在各類軟件的開屏廣告、“你可能喜歡”裡看到10個品牌的30種其他洗發水,好像自己要開雜貨店。  一項研讨讲明,若是初始數據中,“下廚”與“女性”聯系起來的概率是66%,將這些數據喂給人工智能後,其預測“下廚”與“女性”聯系起來的概率會放大到84%。  並不是每個人都會同等地出現在數據裡。現實生涯中,女性往往被認為不擅長數學,不適合學習理工科,這導致相應領域的女性從業者人數偏低。前述報告顯示,女性隻占人工智能研讨人員的12%。  美國心臟及中風基金會發佈的《2018年心臟病報告》顯示,三分之二的心臟病臨床研讨仍然重點關註男性。因為招募的志願者都是年輕人,一傢血液檢測機構的人工智能誤將暮年人的血液都判斷為不康健。  比爾·蓋茨也曾在2019年年度公開信中埋怨,康健和發展方面,现在有關婦女和女童的數據缺失嚴重,這使基金會和決策者難以有針對性地制訂政策、評估效用。  现在,我們還無法懂得人工智能怎样運算和預測結果,但讓技術人員上幾門統計學、社會學課程,就能打消數據帶來的誤會。2015年起,蓋茨基金會開始投入資金,致力於填補這些數據上的空缺。  這些錯誤和“偏見”看起來顯而易見,但對從诞生起就在人工智能環境下生涯的人來說,習慣會逐步變成自然。美國一傢人工智能公司的創始人无意發現,自己4歲女兒與亞馬遜的AI語音助手Alexa對話時,發佈指令的方法“無論從任何社會習俗角度看,都很無禮”,才意識到,Alexa給孩子樹立瞭一個糟糕的榜樣。  當謊言重復一千次,它就變成瞭真谛。在被偏見同化前,我們的眼睛不僅要盯著機器,還要盯著我們自己。  王嘉興 來源:中國青年報

北京福彩快三开奖彩票控 新華社北京5月29日電(記者丁靜)記者29日從北京市交通委獲悉,北京市首條自行車專用路——回龍觀至上地自行車專用路將於5月31日開通。為瞭確保途径应用宁静、順暢,北京發佈瞭《關於回龍觀至上地自行車專用路交通治理通告》。  通告指出,自行車專用路僅服務非助力自行車,制止行人、電動自行車及其他車輛進入。騎行時,應右側通行,不得逆向行駛。自行車專用路上制止停車,如因發生車輛故障等缘故原由無法行駛的,可緊靠路右側,就近出口推離自行車專用路。騎行最高時速不超過15公裡。載物高度從地面起不得超過1.5米,寬度不得超越車把0.15米,長度前端不得超越車輪,後端不得超越車身0.3米。  據介紹,通告自2019年5月30日起施行。自行車專用路治理單位將依據通告進行運行治理,公安交通治理部門將依據相關执法、法規對交通違法行為進行處理。  回龍觀至上地自行車專用路全長約6.5公裡,其中2.7公裡是高架橋。開通後,可將回龍觀與上地之間的通勤時間由約40分鐘?????縮短至約26分鐘。 中新網5月29日電 據外媒報道,伊朗外交部發言人28日稱,看不到與美國進行談判的远景,並稱“伊朗重视的不是說瞭些什麼,主要的是其作法及行為的改變”。一天前,美國總統特朗普稱,與伊朗就核計劃達成協議是有可能的。資料圖:美國總統特朗普。中新社記者 陳孟統 攝  2018年,美國退出2015年達成的伊核協議,现在正加強對伊朗的制裁,借由中斷伊朗原油的國際市場銷售打擊伊朗經濟。  5月27日,特朗普表现:“我真的認為伊朗盼望達成協議,我認為他們很是聰明,我認為這種情況有可能發生。”  但據伊朗法爾斯(Fars)通訊社稱,在記者會上被????問及特朗普的說法時,伊朗外交部發言人穆薩維(Abbas Mousavi)表现,“我們现在看不到與美國談判的远景”“伊朗重视的不是說瞭些什麼,主要的是其作法及行為的改變”。  特朗普同時表现,美國無意推動伊朗政權更迭,並稱“我們尋求無核化”。伊朗副總統賈漢吉裡(Eshaq Jahangiri)28日表现,無意寻求發展核武,因為伊朗最高領導人哈梅內伊已經對此設下禁令。

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